Extreme Flight 48" Edge 540T-EXP ARF Опции

[RickHustle]

Extreme Flight 48" Edge 540T-EXP

Технические характеристики и рекомендации заявленные производителем:

Размах крыльев: 121.92 см
Длина: 121.92 см
Полётный вес: 1.25 - 1.36 кг
Площадь крыла: 32.58 кв. дм.

Производитель рекомендует ставить:
Двигатель: Torque 2814/820
Регулятор Airboss 45A
Аккумуляторы: 4S 2350 - 2700mAh LiPo
4 микросерво Hitec HS-65MG или HS-5065MG

Планирую ставить:
Мотор: Pilotage DT-3019/12, 900rpm/v
Регулятор: Turnigy Plush 60A
Аккумуляторы: Zippy 4S 2200mAh, 40C
Сервы: Hitec HS-5065MG 4шт

В целом набор и конструктив аэроплана сильно похож на 48" MXS этого же производителя, обзор которого я писал всего месяц назад. Те же размеры, почти та же рекомендуемая электроника и характеристики. Но Эйдж судя по всему более ранняя модель, т.к. в нём имеется ряд пунктов несколько лучше проработанных в MXS.
- сервомашинка на руль высоты здесь микро, а не мини
- выход для набегающего потока воздуха внизу фюзеляжа есть, а направляющей нет
- Низ фюзеляжа топорный как ранние салоны Мерседесов - сплошь острые углы. В MSX он был обтекаемый и зашит бальзой.
Сильно подробно останавливаться на сборке не буду, т.к. всё чётко аналогично предыдущей модели.

Коробка:


Фюзеляж:


Моторама:



Площадка шасси штатно усилена текстолитом.



Вклеиваю на эпоксидке майларовые петли и на них стабилизатор и киль.


Прикручиваю заднюю карбоновую стойку шасси.


Устанавливаю переднее шасси. Колёса традиционно использую свои, т.к. стоковые слишком нежные.


Устанавливаю сервомашинки на крылья:



Устанавливаю сервомашинки на киль и стабилизатор:


Навешиваю на мотораму мотор:

Регулятор установил на этот раз под моторамой.

Приклеиваю циакрином бальзовый обдув мотора.



Привинчиваю капот. Капот сел плотно не болтаясь, за что ему честь и хвала. Навешиваю кок и пропеллер.


Стал примерять крылья и тут меня настиг сюрприз - пластиковые винты для крепления крыльев не входили в отверстия на крыльях. Размерами метизов чтоли китацны промахнулись... Вкручивал долго, но таки вкрутил т.к. металл прочее пластика и он в процессе убрал лишнее с винтов. Доступ к болтам по прежнему не удобен, пальцы упираются "удачно" расположенную переборку.
Карбоновая труба в крыльях сидит плотно, а в пенале болтается.

[RickHustle]

Облет:
Самолёт в полёте понравился. Может летать быстро, может летать крайне медленно, хорошо управляется при малом обдуве управляющих поверхностей - на хариере и на висении. Для чтого чтобы идти на ноже требуется изрядно поддавать газку. Причём влевую сторону на ноже шёл хуже чем в правую. Блендер делает вполне сносно. Пара капотирований из-за слишком густой травы на взлётке показала что капот очень удачной полноты. При опущеной до земли морде касается не капот, а кок, что предохраняет капот от многочисленных травм и в конечном счёте обсыпания краски. Хотя конечно вид капота не слишком копийный, у оригинала капот и вся передняя часть значительно толще. Самолёт даже в пасмурною погоду очень не плохо читабелен в небе.