Беспилотники Опции

[qxev]

возможно, кому-то из присутствующих может быть интересен вариант - привлечь к разработке легкого беспилотника - заинтересованных этой темой профессионалов (авиаконструкторов)....

вообще-то они занимаются большими самолетами, но также разрабатывают и беспилотники.. (правда более крупного масштаба)...

Как раз в настоящий момент актуальна тема создания летающей модели с повышенной прочностью, и малой посадочной скоростью (из разряда парашютирующих самолетов) ..

Нечто наподобие

http://www.youtube.com/watch?v=4z2SPOgzWd0...feature=related

смысл - большая прочность "замкнутого крыла" и винт - в кольцевом канале.. то есть - при грубой посадке или порыве ветра такой самолет имеет больше шансов уцелеть (сравнительно моноплана или вертолета)..

А учитывая малый срок жизни легких беспилотников (именно от порывов ветра на посадке) - стоит подстраховаться именно по этой позиции... Очень неприятно вкладывать немалую сумму, имея перспективу потерять аппарат после нескольких вылетов.. Чем крепше, тем лучше..

Так что, налицо выгодность "коооперации" в этом вопросе..
Вы - получаете профессионально разработанный беспилотник (имея затраты только на детали и материалы)
Они - получают наглядное подтверждение своих авиаконструкторских расчетов ( в виде реально летающей модели)

Во всяком случае - можно подумать над таким вариантом

[qxev]

антенна слежения

http://v.youku.com/v_show/id_XMTM5OTQ5MDg4.html
$ 349
двухметровый размах крыльев

$ 359,00
http://www.fpvhobby.com/80-9m-composite-uav-airplane.html

ну и еще на сотни три потрохов
это база – с которой можно выходить на «страйкБЛА»

http://www.fpv-models.com/shop/browse/8/0/19 навороченная телеметрия

[qxev]

http://www.airsoftforum.ru/showthread.php?t=4760 - про ИК-маркер.
Есть еще вариант использование электроники как на "Сталкерах". У каждого приемник. А с БПЛА сбрасывается имитатор с свето-шумовым датчиком или ИМПОм и радиопередатчиком с отсечкой по времени, чтобы лишних не убило.
Радиус поражения имитируется настройками передатчика.
вот примеры из "Сталкера" http://airsoft.ua/forum/viewtopic.php?f=438&t=40295.

Этой техникой можно много различного имитировать. Как в одностороннем , так и в двухстороннем варианте.
Например - минное поле, радиацию с накоплением или хим.\бактер. оружие. Или системы поражения того же БПЛА направленным радио лучем, что более удобнее чем лазером из-за широкого пучка излучения (имитация ГСН "Иглы" и т.п.).

[qxev]

страйкЛет на основе классической схемы (моноплан) - нежизнеспособная идея...
машинка должна быть НЕубиваемая, в принципе.. даже в руках неумелого пилота..
Что касается "катастрофоУстойчивой" конструкции - машинка должна быть сработана по мотивам самолетов Брунелли - "несущий корпус"

потерпел аварию. Вот что об этом рассказал летчик-испытатель Луис Т.Рейчерс:
«Скорость при ударе о землю была приблизительно около 200км/ч, правое крыло, поднятое почти вертикально, поглотило основную энергию первого удара. После удара самолет стал вращаться, оборвались двигатели, были разрушены крылья и оперение, однако фюзеляж оставался целым. Приточек топлива из баков замечено не было. Я твердо убежден, что прочность фюзеляжа этого типа объединенного с моторамами двигателей и силовыми элементами шасси, имеет высокую живучесть при аварии. Даже при наличии пассажиров в кабине, пристегнутых ремнями безопасности – ни один из них бы не пострадал».
Причиной аварии позже была названа поломка одного из элементов системы управления, вызванная небрежностью в эксплуатации самолета. Однако эта авария укрепила веру Бурнелли в надежность его конструкции, что также подтверждалось результатами некоторых аварий, случившихся с прежними моделями его самолетов. Ни в одном из случаев, среди людей не было ни одного пострадавшего.

аналогично, выполненная по такой схеме модель - обеспечит сохранность дорогостоящей аппаратуры, в гораздо большей степени

[qxev]

Недаром для самых перспективных машинок, выбирают похожую компоновку…как ни странно…


http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер корейский

вот и французы – с теми же мотивами

Хотя и в России – немало чего пылится по полкам…

Нереализованный проект ОКБ Сухого
В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноЛет по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранолетов.

http://paralay.com/stat/sh90.doc
Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам…

Но нам важно иметь максимально «компактный» аппарат, в первую очередь – по размаху крыла
«Замкнутое крыло» позволяет достичь такого реультата.. плюс имеет повышенную жесткость\прочность.. и еще несколько приятных «опций»


.

Обычный самолет может позволить себе сравнительно небольшой угол атаки – всего около 13 градусов. Если это число будет превышено, машина может потерять управление и свалиться на крыло, а затем – в штопор, . – Но агрегат, оснащенный овальным крылом замкнутого типа, может намного увеличить этот угол. Видеозаписи доказывают, что аппарат весом 1.360 кг с двигателем мощностью всего 260 л/с бежит с разгоном скорости и отрывается на углах атаки 17 -- 19 градусов
..оказался устойчив и к воздействию бокового ветра на взлете и посадке. Обычный Ан-2, когда ему в борт дует ветер со скоростью шесть метров в секунду, вынужден либо изменить курс взлета, либо вообще отменить полет. А этот аппарат «выдерживает» боковой ветер вдвое сильнее.

При полете обычного самолета на концах его крыльев возникают вихревые потоки воздуха, преодоление которых требует увеличения мощности двигателя. Этот практически лишен данного недостатка (концов крыльев у него нет), что дает выигрыш в мощности двигателя на 30 – 40%. Потому он разгоняется при малой тяге.
Еще одна особенность самолета - его маневренность. Он позволяет совершать посадку или осуществлять взлет со сравнительно небольших площадок, не имея закрылок, способен сесть на небольшую и не очень ровную полянку, и взлететь с нее после короткого разбега, .

Лигети стратос
http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE&


http://blogs.computerra.ru/tag/flynano


В окончательном «формате» СВП-К представляет собой чистый ЭкраноЛет

.

В 1967 году был спроектирован одноместный экранолет (аппарат, способный летать на большом удалении от экрана) ХАИ-25. Он был выполнен по предложенной СибНИА схеме - "составное крыло". Особенность такой аэродинамической компоновки заключается в том, что крыло аппарата выполнено из развитого центроплана с большой хордой. В этом случае центроплан имеет большую площадь и малое удлинение - 0,5-1,5, а пристыкованные к центро-плану консоли крыла имеют большое удлинение и, конечно, малые корневые и концевые хорды. Такое "составное крыло" обеспечивает большое аэродинамическое качество аппарата при полете над экраном благодаря развитому центроплану с большой хордой, что увеличивает действие экранного эффекта практически до высоты, равной его хорде. В свободном же полете сохранение заданного аэродинамиче-ского качества обеспечивают консоли крыла большого удлинения.
Впоследствии компоновочная схема летательного аппарата "составное крыло" была секретной вплоть до 1980-1985 гг., до появления "интегральной схемы", которая лежит в основе аэродинамической компоновки всех маневренных самолетов четвертого поколения (МиГ-29, Су-27, F-16, F-18 и т. д.).

"Составное крыло" с относительно большой толщиной центроплана позволяет легко расположить кабину экипажа и двигатель с воздушным винтом в контуре центроплана. Что и было использовано в аэродинамической компоновке экранолета ХАИ-25.
http://www.aviajournal.com/index.php?optio...r&Itemid=85
.

- Но с крылом «замкнутого контура» (более прочным, легким и компактным – по размаху)

То есть – имеются объективные основания полагать, что аппарат, построенный методом «сращивания» схем,
1) Экранолет Бартини (ХАИ-25)
2) Лигети стратос … Камертон.. (компактное крыло замкнутого контура)
- сохранит свойства «парашютируюшей посадки» с малой посадочной скоростью, короткий пробег) и меньшей требовательности к балансировке (особенность тандема – аналог л.стратос).

Итогом должна стать машинка с «повышенной выживаемостью», обеспечивающая целость дорогостоящей аппаратуры – при любых условиях, практически

[qxev]

Американские БЛА гражданского назначения
...

…по городам и весям будут летать аппараты-разведчики стоимостью меньше $25 тысяч, а управлять такими самолётами сможет чуть ли не ребёнок.
Уже сейчас Cyber Defense Systems может предложить клиентам дистанционно пилотируемый аппарат CyberBUG — самолёт за смешные $8,5-10,5 тысяч: "инновационное изделие для защиты гражданских и военных целей от преступников и террористов" Эта штука и правда существует, летает. Только на фото она кажется больше, чем есть на самом деле (снимок с сайта cyberdefensesystems.com)..

"Кибержук" с полезным грузом до 3 килограммов (видеокамеры и тому подобное) может летать в течение 3-4 часов на скоростях от 8 до 30 километров в час.
Управлять самолётом можно джойстиком, используя GPS или контроль через Интернет. А можно доверить управление автопилоту. Наименьшая версия CyberBUG складывается в цилиндр за 20-30 секунд.
Любопытно, что сходство CyberBUG с бумажным самолётиком не только внешнее – в воздух он запускается практически точно так же. Благо, что незагруженный ничем весит аппарат около 1,5 килограммов.
Другое изделие фирмы — это тот самый, похожий на космическую станцию летающий объект. Он называется CyberScout и летает как по горизонтали, так и по вертикали в течение 45 минут на скорости до 160 километров в час.

В описании упоминаются реактивные турбины и система для полёта в автономном режиме. Подробностей о чудо-самолёте Cyber Defense Systems не рассказывает, ссылаясь на конфиденциальность информации.
Эксперты говорят, что самолёты-шпионы, парящие над американскими городами, во-первых, не понравятся защитникам гражданских свобод, а во-вторых, требования безопасности и страхование ответственности, связанные с использованием беспилотных воздушных транспортных средств, вероятно, сделают цену слишком высокой для большинства потенциальных потребителей.
Компания, между тем, сообщает об активном приёме на работу дилеров для продажи своих изделий во всём мире...

[qxev]

.

американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat и конструктор двух его действующих моделей.
Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL)

«трёхсегментное круговое крыло» (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.
Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?
Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.
Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.
Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под «невидимку».
им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).
Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии...