Перевод катера ДВС на электро, Модернизация скоростного катера Опции

[pohodeev]

Прошу помощи и совета.
Появился катер Киошо с ДВС 2,5 см3 размером 930 мм. В связи с непереносимостью метанола хочу перевести катер на электротягу.
Вопросы:
- какой двигатель ставить
- какой регулятор
- требуется ли замена винта, если да то какой нужен (пара к двигателю)

В катерах дилетант.

[pohodeev]

Так что ни у кого нет советов? Жаль

[Soling]

Так что ни у кого нет советов? Жаль

Ну, а какие советы? Лодки проектируют под определенные характеристики силовой части. Найти по каталогам аналог по этим характеристикам. Мощность, обороты. Винт менять не стоит. Хотя, если выжимать... все равно его подбирать придется.

[pohodeev]

Ну, а какие советы? Лодки проектируют под определенные характеристики силовой части. Найти по каталогам аналог по этим характеристикам. Мощность, обороты. Винт менять не стоит. Хотя, если выжимать... все равно его подбирать придется.

Спасибо Геннадий. Подберу мотор по мощности и регулятор.

[Soling]

Да не за что.
После замены не забудьте центровку выставить. Вес другой будет. Лучше для этого сразу предусмотреть подвижное крепление акков. Но, возможно придеться и болванку добавить. Это нормально. Лучше пусть чуть тяжелее будет, чем не вывешена.

[pohodeev]

После замены не забудьте центровку выставить. Вес другой будет. Лучше для этого сразу предусмотреть подвижное крепление акков. Но, возможно придеться и болванку добавить. Это нормально. Лучше пусть чуть тяжелее будет, чем не вывешена.

А подскажите как центруется или где почитать?

[Soling]

Процедура подстать подбору винта. Нужно: вода,( акватория ), зарядник для акков, пара буйков, секундомер.
Смысл - выжать из лодки максимум скорости меняя только дифферент. Менять его можно сдвигая какую то массу к корм или носу лодки. Все остальные факторы влияния должны быть неизменны. Иначе не догадаться по какой причине лодка пошла быстрее.
Дальше процедура: зарядка акков, прогон с замером времени от буйка до буйка. Коррекция дфифферента. И так до тех пор, пока оптимальный угол не будет пойман.
То же самое с винтом. Лучше, конечно, иметь несколько разных винтов. Но часто на последнем этапе начинается шаманство с гнутьем лопастей.
К слову, вполне понятное желание обойтись оценкой скорости на глаз, нужно отмести как искушение нечистой. И акки надо именно заряжать а не менять.

Сообщение отредактировал Soling - 2 Dec 2009, 22:35

[RickHustle]

Процедура подстать подбору винта. Нужно: вода,( акватория ), зарядник для акков, пара буйков, секундомер.
Смысл - выжать из лодки максимум скорости меняя только дифферент. Менять его можно сдвигая какую то массу к корм или носу лодки. Все остальные факторы влияния должны быть неизменны. Иначе не догадаться по какой причине лодка пошла быстрее.
Дальше процедура: зарядка акков, прогон с замером времени от буйка до буйка. Коррекция дфифферента. И так до тех пор, пока оптимальный угол не будет пойман.
То же самое с винтом. Лучше, конечно, иметь несколько разных винтов. Но часто на последнем этапе начинается шаманство с гнутьем лопастей.
К слову, вполне понятное желание обойтись оценкой скорости на глаз, нужно отмести как искушение нечистой. И акки надо именно заряжать а не менять.

Неужели не существует других методик по определению оптимальной центровки кроме как методом подбора, он же проб и ошибок?
Хотя бы чисто теоретически где этот центр оптимальным образом должен располагаться?

[Soling]

Неужели не существует других методик по определению оптимальной центровки кроме как методом подбора, он же проб и ошибок?
Хотя бы чисто теоретически где этот центр оптимальным образом должен располагаться?

Простое вывешивание дает результат +-трамвайная остановка. В работе во время движения слишком много всякого влияет.
По сути этот процесс - балансировка аэро и гидро динамических сил. А какие они, зависит от обводов лодки.
На глаз - скорее всего точка будет около четверти длинны от кормы. Но, только около.

[pohodeev]

Простое вывешивание дает результат -трамвайная остановка. В работе во время движения слишком много всякого влияет.
По сути этот процесс - балансировка аэро и гидро динамических сил. А какие они, зависит от обводов лодки.
На глаз - скорее всего точка будет около четверти длинны от кормы. Но, только около.

Спасибо. А почитать где не подскажите

[Soling]

Спасибо. А почитать где не подскажите

Попробовал что нибудь подобрать. С налету не получилось. А то что есть в наличии дома, разбросано по разным статьям, книгам.
Попытайтесь поискать что нибудь по теме "гидродинамика глиссирующих судов". А я поищу статьи на скан.

Немножко есть вот тут:
http://www.a123systems.ru/index.php?showtopic=818

Сообщение отредактировал Soling - 4 Dec 2009, 09:47

[pohodeev]

Полезно. Спасибо.
Если модель отбалансированна с ДВС можно ли просто замерить точку равновесия на корпусе и в дальнейшем сбалансировать корпус так же?

[Soling]

Полезно. Спасибо.
Если модель отбалансированна с ДВС можно ли просто замерить точку равновесия на корпусе и в дальнейшем сбалансировать корпус так же?

Думаю можно. Только надо учесть, что ДВС кушает горючку. Ее вес тоже влияет на дифферент.

Почему такие муки?
Если надо выжать из лодки все, дифферент - один из важнейших факторов влияющий на ходовые качества. А потому настройка его хоть и муторное, но необходимое дело. В жизни эту настройку проводят даже при изменении ветра. На современных скоростях лодки весьма чувствительны к аэродинамике. А уж к изменению волны, тем более.

Сообщение отредактировал Soling - 4 Dec 2009, 21:53

[pohodeev]

Спасибо большое за помощь. Буду разбираться

[pohodeev]

Погонял катер летом и под осень перегрел электродвигатель.
В связи с этим вопрос: как кто осуществляет проток воды через регулятор и электродвигатель, какие общепринятые решения? Подскажите где можно прочитать.