Вертолёт T-Rex 450L Dominator Опции

[RickHustle]

T-Rex 450L Dominator

Коробка:

Открываем:

3 коробочки, на каждой подписи где и чего. Понтово и аккуратно, а заодно дешевле чем как тратиться в былые времена на алюминиевый кейсик

Существуют базовые наборы под 6S аккумуляторы и под 3S. Я рискнул и взял под 6S т.к. этот вариант был более доступен.

В наборе
- T-REX 450L DOMINATOR комплект для сборки
- 360мм карбоновые лопасти
- 460MX бесколлекторый мотор 1800KV

Заявленные характеристики:
Длина: 705мм
Высота: 205мм
Ширина: 110мм
Длина основной лопасти: 360мм
Диаметр лопастей основного ротора: 804мм
Диаметр лопастей хвостового ротора: 171мм
Шестерня мотора: 11T
Основная шестерня: 121T
Обгонная шестерня: 106T
Хвостовая шестерня: 25T
Передаточные числа привода: 1:11:4.24
Вес (без мотора и аккумуляторов): 730гр

Таким образом перед нами несколько увеличившийся в размерах вертолёт по сравнению с T-Rex 450й серии. Увеличили лопасти с 325мм, до 360мм, увеличилась хвостовая балка, задние лопасти c 62мм до 68мм, поднялся естественно вес, вот в целом и всё.

Сборка
Инструкция немного страшноватая на вид из-за обилия схем, но на практике сборка не представляет сильно больших сложностей. Все схемы достаточно подробны и рядом с каждой указано из каких пакетиков берутся запчасти. Сами пакетики снабжены опознавательными стикерами с кодами узлов.
Производитель не запаривается указывать что и где нужно мазать локтайтом, просто пишет что мажте все болты что закручиваете в металл. Собственно так я и делал, не смазывал только болты проходящие через подшипники, потому как смазав такие можно подшипник просто испортить.

Все сложные узлы такие как голова, хвостовой хаб и прочие уже пресобраны, но винтики в них едва наживлены, поэтому обязательно надо всё разобрать что только разбирается на винтах и болтах, смазать локтайтом где надо и закрутить покрепче.

Скрутил вместе половинки рамы, прикрутил шасси. Держатся всего двумя болтами, как-то не слишком прочно на вид.



Место под аккумуляторы расположено впереди. Аккумуляторы липучкой пристёгиваются салазками и по полозьям заезжают внутрь рамы. Сверху расположена удобная защёлка, не позволяющая им выкатится обратно. Всё здорово и удобно, кроме одного, мало какие аккумуляторы можно запихнуть в эту узкую раму по ширине и высоте. Поэтому выбор для этого вертолёта аккумуляторов 6S катастрофически ограничен. Пока из производителей LiPo под эту модель делают аккумуляторы только Gens, Billowy, Turnigy nano-tech ну и сам Align у которого аккумуляторы неизменного отвратительного качества. Размеры батарейного трея примерно 32,5мм в ширину и 34,5мм в высоту.

воткнул мотор с пиньоном.

Изогнутая Г-образная алюминиевая вставка привинчивающаяся на раму видимо служит дополнительным креплением площадки мотора. Чтоб, значит, от мощности своей этот мотор от вертолёта не удрал

Перебрал хвостовой хаб.


Я решил сразу заменить тягу от хвостовой сервы, до хвостового редуктора на карбоновый прут. Не понятно почему Align с маниакальной настойчивостью ставит стальной тонкий прутик, который выгибается при любой возможности.

Карбоновый прут ставят Tarrot и ALZRC. Но балка у них длинней чем у Align, поэтому это сразу тянет за собой замену балки и вала. В общем-то это не большая беда, т.к. запчасти у них дешевле оригинальных при хорошим, а иногда и превосходящем оригинал качестве. Заказал Tarrot.

Вал Align - карбоновый прут, вал Tarrot - аллюминиваея жиденькая трубка, которая из-за своей длинны норовит изогнуться. По мануалу на вал предлагается установка подшипника. Посмотрев на этот Tarrot вал я решил установить их две штуки.



Перебрал голову



Установил голову, основную и обгонную шестерни, поддержку подкосов, хвостовой плавник. Основная шестерня косозубая, пиньон у мотора тоже.

Шестерни в хвосте с обоих сторон по 2 штуки, обгонная шестерёнка, подшипники на валу, все эти трущиеся элементы не способствовали свободному вращению лопастей. Сказать что весь этот конгломерат легко проворачивается было бы ошибочным, проворачивается, но уже с некоторым усилием. Прикинул что если мотор не будет справляться и сильно греться, то придётся ставить ременную передачу.

[RickHustle]

Установил все сервомашинки, регулятор, поставил FBL систему MSH Brain. Похоже провода прятать я явно не мастер.
На автомат перекоса сервы Hitec 65MG
На хвост сервомашинка JR 3500G
Регулятор Dualsky 40A




Болты которыми предлагалось крепить хвостовую серву - саморезы 2.5мм диаметром, в пластиковый держатель они отказываются вкручиваться упорно, т.к. там отверстия 2мм. Прилагать серьёзные усилия не хотелось, т.к. твёрдый пластик может и лопнуть. В результате взял болты на 2мм, которыми крепилась серва на V2 SE и прикрутил ими.

[RickHustle]

Визуальная разница по габаритам с T-Rex 450 SE V2.


Лопасти чтоб не разоряться на 360 Align попробовал поставить от вертолёта-клона GARTT.

Вес получился 955г с аккумуляторами 6S 1200mAh.

Аккумуляторы не смотря на довольно скромную ёмкость лезут из-за острой узкой в передней части канопы с трудом. Снизу на них давит канопа, сверху канопа почти притирается к верхней части мотора. Как сюда впихивают 1500mAh загадка, видимо конопу подрезают.

[RickHustle]

Облёт

Принёс на поле, вставил аккумуляторы. Регулятор пищит, мотор не раскручивается. Выяснилось что имеющийся у меня регулятор DualSky 40A держит только до 5 банок. Когда тестил дома всё работало, т.к. акки были изрядно разряжены. Купил китайскую подделку под регулятор YGE, YEP 40A, которая 6 банок держит. Запрограммировалась без вопросов программатором от YGE.

Наконец взлетел. Канопа отлично читаема в небе, может быть есть какие-то ещё более информативные, но и эта по мне весьма не плоха. Вертолёт очень отзывчив по циклику, что приятно, можно быстро вырулить в любой непредвиденной ситуации. Летает на мой вкус весьма не дурно, предсказуемо, колбасит его в сильный ветер благодаря 360мм лопастям меньше чем на 325мм и благодаря увеличившемуся весу в сравнении с обычной, не L версией 450 тоже. Мотор мне показался довольно вялым. Если настроить минимум Idle на 80% газа, то вертолёт становится очень отзывчивым по шагу за счёт очень высоких оборотов, но ревёт при этом как бизон на случке. Вертолёт инстинктивно хочется отвести от себя подальше, того и гляди что-то отлетит. Если запрограммировать на 60% или летать вообще в нормале. при линейных кривых шага и газа, то обороты набираются вяловато. Возможно со временем поставлю мотор SCORPION 2520-1880.
Время полёта у меня получилось при смешанном режиме пилотирования 6 минут почти до отсечки судя по индикации и 5 минут с запасом при постоянном 3D.

Что не понравилось при эксплуатации:
1) Крепление аккумулятора. Долго и не удобно его впихивать внутрь. Если устанавливать проводами вперёд, то трудно надеть канопу, т.к. акк в неё упирается. Если проводами назад, то этой проблемы нет, но приходится пропускать провода через щели рамы и канопы, что каждый раз делать утомляет.
2) Маленькая площадка под регулятор. Даже такой небольшой регулятор как YEP 40 проводами неоднократно попадал в мотор всего за несколько полётов. Регулятор видимо нужно очень жёстко сажать на клейкие липучки, чтобы он даже на миллиметр не сдвигался.



Из нейтрального - 6 баночный аккумулятор. С одной стороны 6 банок, это меньшее токопотребление в системе, меньше вероятность просадок со временем, более долгая жизнь аккумуляторов. С другой стороны, очень маленький выбор аккумуляторов, которые лезут в корпус, не низкая цена.