Какое топливо лучше???? Опции

[avaks4]

Ну, блин как всегда.
Тема про одно , а перешли в спор ,причем совершенно безполезный......
А если по делу- SAITO (разные) много лет. Топливо верт. от 15% до 20% нитры, ну ясно дело синтетика(фирмы производители разные, от местной Питерской мешанины на каком то заводе, до дорогущих брендовых).
До -5С проблем не было ни когда, ну а ниже -5С как-то и желания нет на поле выезжать.
Разница с теплым летом- летом за кок в обратку, работает.Зимой чуть дольше стартером.......

Да забыл,Джоуль-Ленц просили передать,хватит дуэлей, на СЕГОДНЯ дуэлей хватит........

[ADF]

...типа бензина брызнуть в карбюр, все это лажа!!!

Я вижу у вас большой опыт эксплуатации ДВС зимою.

У бензина степеь сжатия дру...

Фраза, лишенная всякого физического и здравого смысла.

В двигатель любое топливо поступает при давлении, близком к атмосферному, а в цилиндре сжимается воздух, смешанный с незначительной (по массе) концентрацией паров топлива.

сказки что их заводять при -30...

Заводил лично и не раз.
И посему меня ваши эмоциональные заявления мало колышат: просто опасаюсь, что кто нибудь может поверить вашим оторванным от реальности теоретическим утверждениям. Летаете себе на электричестве - ну и летайте. Но нечего при этом во все стороны слюной ядовитой брызгать.

Другой вопрос в том, что ниже -15 вообще летать не очень комфортно, на любом типе моделей: руки дубеть начинают без специальных приспособлений для утепления передатчика и конечностей. Аккумуляторы от электричек приходится в трусах хранить, чтобы не мерзли, а отверстия для охлаждения в корпусе модели - почти полностью перекрывать. Но это - оффтоп.

[shimaks]

Я вижу у вас большой опыт эксплуатации ДВС зимою.



Фраза, лишенная всякого физического и здравого смысла.

В двигатель любое топливо поступает при давлении, близком к атмосферному, а в цилиндре сжимается воздух, смешанный с незначительной (по массе) концентрацией паров топлива.



Заводил лично и не раз.
И посему меня ваши эмоциональные заявления мало колышат: просто опасаюсь, что кто нибудь может поверить вашим оторванным от реальности теоретическим утверждениям. Летаете себе на электричестве - ну и летайте. Но нечего при этом во все стороны слюной ядовитой брызгать.

Другой вопрос в том, что ниже -15 вообще летать не очень комфортно, на любом типе моделей: руки дубеть начинают без специальных приспособлений для утепления передатчика и конечностей. Аккумуляторы от электричек приходится в трусах хранить, чтобы не мерзли, а отверстия для охлаждения в корпусе модели - почти полностью перекрывать. Но это - оффтоп.

По поводу бензина!!! Я не знаю может мне в магазине продали бензин плохого качесва.... Но при заводке я почти был уверен что у движка голову оторвет.... Завели на вертолетном, работает. Думаю дай брызну в карбюр бензинчика и посмотрю на реакцию, которая не заставила себя долго ждать - движок заглох!!! Так как же он может завестись если на горячую при попадании бинзина в горшок он глохнет????
А по поводу ядовитой слюны видать у тебя она еще ядовитей, в карбюратор поплюешь и без накала заводится!!!!

[shimaks]

Теперь по поводу степени сжатия. Зачем же тогда когда классику переводят на 80 бензин ставят вторую прокладку под головку? Что бы увеличить камеру сгорания!!!

[ADF]

У вас какое образование - гуманитарное неоконченное?

Это какого большого ума надо быть, чтобы в карбюратор работающего двигателя подливать топливо?!!
Вам повезло, что мотор просто заглох. А не словил гидроклин и ему не оторвало голову цилиндра! Хотя лучше бы второе или третье - может научились бы думать головой прежде, чем делать глупость, а потом писать об этом на форум!

Второе - ДВС безусловно изделие непростое (с т.з. организации и поддержания сложного баланса условий, позволяющих ему функционировать), однако при смене топлива модификации двигателя производятся не для того, чтобы он вообще работал, а для того, чтобы он работал на нем эффективно. Степень сжатия топливно-воздушной смеси (а не самого топлива!!) - лишь одни из многих параметров, причем далеко не самый главный. В первую очередь эффективность работы мотора зависит от качества этой смеси (насколько точно выдержано соотношение горючего и кислорода), затем идет фаза зажигания. Степень сжатия, по большому счету, влияет лишь на эффективность горения и чем она выше - тем лучше горит ЛЮБАЯ топливная смесь. Однако степень сжатия нельзя, к сожалению, увеличивать до какого угодно уровня: при чрезмерном сжатии вместо горения начинается детонация (сама по себе детонация выгоднее горения, но вот конструкция мотора при этом испытывает чрезмерные нагрузки) и фаза зажигания при увеличении степени сжатия также уменьшается и требует регулировки. Однако даже без ювелирной настройки двигатель можно завести на очень многих видах топлива, в том числе и на бензине, хотя этого делать, конечно, не рекомендуется. После настройки карбюратора он вполне может работать безо всяких переделок - но будет выдавать значительно меньшие максимальные обороты и будет, очень вероятно, перегреваться и глохнуть. А на компрессионном топливе калилки не только, заводили но даже умудрялись летать.

[shimaks]

У вас какое образование - гуманитарное неоконченное?

Это какого большого ума надо быть, чтобы в карбюратор работающего двигателя подливать топливо?!!
Вам повезло, что мотор просто заглох. А не словил гидроклин и ему не оторвало голову цилиндра! Хотя лучше бы второе или третье - может научились бы думать головой прежде, чем делать глупость, а потом писать об этом на фору

Я чего то не понимаю, мне кажеться вы сами себе противоречите!!! Какая разница подлил я в работающий движок бизинчика или на нем завожу??? В том или другом случае получается гидроклин. Еслибы вы читали внимательнее то поняли бы что я омел ввиду его говоря про степени сжатия!!!

[shimaks]

Вот еще что хотелось бы сказать лично Вам господин ADF, я прошу помощи,а вместо нее получаю только пинки о оскорбления. Поще всего сказать что я криворукий и образовани я у меня нет, чем научить!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Примите это к сведению!!!!

[ADF]

Какая разница подлил я в работающий движок бизинчика или на нем за...

Принципиальная! При старте двигателя в нем нет запаса кинетической энергии быстро вращающегося вала и даже в случае перелива топлива механических повреждений двигатель не получит, просто перестанет проворачиваться через ВМТ, пока избыток топлива не устранить.

Второй момент - топливо горит в двигателе только при соблюдении правильного соотношения горючего и окислителя. Если в смеси слишком много воздуха или слишком много топлива - смесь становиться негорючей. Брызнули в дышло работающего двигателя топлива - смесь стала переобогащенной и двигатель заглох.

При старте-же с небольшим добавлением (буквально несколько капель!) бензина или эфира в карбюратор НЕ РАБОТАЮЩЕГО мотора качество смеси не нарушается, так как смесеобразования еще как такового нет. Лишь при последующем вращении вала рукой или стартером топливо начинает в небольших количествах впрыскиваться в цилиндр и объемы попадающего в цилиндр топлива не зависят от его состава.

я прошу помощи,а вместо нее...

Если уж просите совета - то ведите себя соответственно, а не стегайте заявлениями по поводу того, что в этой теме несут чушь и вообще вы самый умный! Нелогично выглядит, не находите? Т.е. либо вы спрашиваете и молча впитываете ответы, либо вы и так самый умный и тогда советов для вас нет.

[shimaks]

Если уж просите совета - то ведите себя соответственно, а не стегайте заявлениями по поводу того, что в этой теме несут чушь и вообще вы самый умный! Нелогично выглядит, не находите? Т.е. либо вы спрашиваете и молча впитываете ответы, либо вы и так самый умный и тогда советов для вас нет.
[/quote]
Вы сами начали про кривые руки!!!
Про топливо это все конечно может и правильно, но есть еще несколько пунктов про какие тут не было сказно не слова! Это глушак и забитый карбюратор. И в том и другом случае при всем желании настроить полный газ не получиться. Движок будет работать,но при полном газе не наберет полную мощность!!! В моем случае дело было в карбюраторе.... После промывки стал работать. Но все равно желание запускать ДВСки зимой отбило напроч. Кто хочет померзнуть пусть знаимаются, а я отложу до лета!!!

[ADF]

Продувка карбюратора - стандартное второе действие, если двигатель не хочет заводиться или работает нестабильно (Первое действие - выкрутить и прокалить (да и вообще проверить) свечу).

Если вы только недавно узнали, что карбюратор иногда засоряется и его надо продувать - поздравляю

[shimaks]

Продувка карбюратора - стандартное второе действие, если двигатель не хочет заводиться или работает нестабильно (Первое действие - выкрутить и прокалить (да и вообще проверить) свечу).

Если вы только недавно узнали, что карбюратор иногда засоряется и его надо продувать - поздравляю

Благодарю за поздравления Только все дело в том что движок работал и заводился хорошо ,только на полный газ не набирал обороты. Продувка не помогала , пришлось разбирать весь и мыть, теперь все работает . Только все равно слишком много проблем

[ADF]

Я и сам последнее время почти 100% на электричество перешел: и зимой, и летом

Но у меня основная мотивация другая: топливо дорогим стало и его надо регулярно закупать, а оно не всегда есть и/или не всегда подходящего качества...

[shimaks]

Я и сам последнее время почти 100% на электричество перешел: и зимой, и летом

Но у меня основная мотивация другая: топливо дорогим стало и его надо регулярно закупать, а оно не всегда есть и/или не всегда подходящего качества...

Ну вот и я к этому выводу пришел . И вообще разница между ДВС и электро только в рыке ДВСки

[ADF]

Вот нифига!

У ДВС-а по мере расходования бака моща никак не меняется, а и даже лучше модель переть начинает (особенно авиа) - уменьшение веса сказывается крайне положительно! Еще можно воздушный бой привести - та единственная область авиамоделей, где ДВС-ы все еще остаются чуточку лучше электричества за счет чуть большего времени полета при прочих равных.

[asharky]

...пришлось разбирать весь и мыть, теперь все работает .

Вообще тот факт, что ДВС время от времени надо обслуживать это не недостаток, а особенность его конструкции. У электричек "конструктивные особенности" тоже есть: потеря ёмкости от холода и к концу полёта. И вот с этим пока вообще ничего не сделать, в отличии от ДВС.

Только все равно слишком много проблем...

Если чисткой карба заниматься не на улице, а дома, в тепле, то проблем будет меньше.

[shimaks]

Ну по поводу времи полета это спорный вопрос Как летать будешь Если на ДВСке все время на полном газу летать больше 15 минут тоже не пролетаешь

[ADF]

...потеря ёмкости от холода и к концу полё...

Ерунду сказали!

У акумуляторов есть эффект резкого повышения внутреннего сопротивления при охлаждении, но нет никакого такого эффекта потери ёмкости. Это первое.

Второе - если вы не первый сезон модели зимой эксплуатируете, то должны бы уже научиться частично перекрывать каналы воздушного охлаждения так, чтобы аккумуляторы за счет собственного нагрева поддерживали нормальный температурный режим (перед запуском батареи естественно из теплого места вынимаются) - и до самого конца полета их температура не снижается, модель летит абсолютно также, как летом... Впрочем нет, не также: лучше летит - ощущается большая, почти на 10%, плотность воздуха.

Ну по поводу времи полета это спорный вопрос Как летать будешь Если на ДВСке все время на полном газу летать больше 15 минут тоже не пролетаешь

В воздушном бою, вообще-то, как раз только в полный газ и летают
При одинаковой мощности-массе-скорости электричка сдыхает (разряжает аккумулятор) за 5 минут, а ДВС - за 7.

[shimaks]

Вот опять ты задираешься
Я летаю на Зуме 8минут с вонтом 11на7 на акб 1300 мампер час, на полном газу!!!! Скорость на глаз примерно около 100, пробовал 12на 8, я за ним не успеваю. И был у меня тренер ДВСный(земля ему пухом) ОS MAx там стял 7,5 кубов 10 мин с 300мл бочком,садился без движка. Если на Зума поставить АКБ ну скажем 3000 ма/ч то и все 15 с него можно выжать!!!

[shimaks]

Кстати мы опять от темы удоляемся

[ADF]

Я летаю на Зуме...

Речь не про говнолеты из пенопласта, а конкретно про модели воздушного боя! Не про пилотажки, не про фан-флаи, не про гонки и не про планера. И не про комнатные плосколеты.

Вот именно там, четко и конкретно в воздушном бою (естественно в классах, где тип силовой двс/электро не регламентирован), и присутствует предпочтение ДВС-ам супротив батареек.