Бензиновый двигатель SPE-26 silver, Испытания и доводка Опции

[Denisx1]

Петт.
зажигалку скоро отправят сегодня ответ прислали
Посылка с
зажиганиями еще на таможне в Москве. Думаю на днях получим.

[Pett]

Петт.
зажигалку скоро отправят сегодня ответ прислали
Посылка с
зажиганиями еще на таможне в Москве. Думаю на днях получим.

Ок! ждём. Но и с этим надо будет что-то делать, не выбрасывать же , может приспособим потом куда-нибудь.
Цесна такая же спеклопластивовая как и амфибия (ты и сам видел что происходит с ним при критических нагрузках...., рвётся ). Тогда уж на Тренере надо пробовать, у него площадь крыла больше, при том же рахмахе .
В начале темы упоминалась "Инструкция", а у меня её нет (Денис её там точно небыло? может просто забыл её обратно положить?). Без теоретического знания мат. части как-то трудновато. Может есть где-то в оцифрованном виде эта инструкция? Поделитесь пожалуста если есть! С удовольствием почитал бы (особенно если на русском ).
"Согласование впускных и выпускных окон" это как? (если это конечно можно в двух словах обьяснить)
Просто если всёравно движёк вскрывать может заодно чего-то там сразу сделать. Или пока не стоит? Так сначала попробовать?

[Denisx1]

книжки не было!
надо в инете поискать.

[Denisx1]

Петт когда катать будем!????))

[avaks4]

Петт когда катать будем!????))

Прикреплённые файлы

 BCMA_SPE_26_OWNERS_MANUAL.pdf ( 159.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 445
 rus_manual26.pdf ( 379.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1122

 

[Pett]

Петт когда катать будем!????))

Да спешить особо некуда. Померил мотор под капот "Фиби".... не влазит . там вообще капот примерно такого же размера как на Цесне (только по форме слегка другой... приплюснутый), даже прорезать его бесполезно.
Моторчик надо перебрать, как тут советуют, топливный шланг найти, винт, масло.
.........................
Большое вам спасибо добрый avaks4!!!!! Это какраз то что нужно (даже на понятном мне языке )

[Pett]

Разобрал мотор... Хотя там и разбирать особо нечего..., 4 винта открутил, цилиндр снял. Прокладка, к сожелению сразу порвалась , сделал новую из плотного картона (много времени ушло чтоб сделать её акуратно).
Внутри мотора ничего "криминального" я не увидел, напервый взгряд всё нормально, большого мусора внутри нет, ничего не люфтит, внутри помасленно, коегде конечно выполненно "топорненько", но не на рабочих поверхностях (так что это не должно сильно влиять на работу движка), цилиндр хонингован, задиров и больших царапин нет. Фаски на окнах "как бы" уже есть, правда не очень акуратрые, слегка прошёлся по ним наждачкой (раз уж залез). Только шатун мне показался каким-то странным.... он из красноватого метала (типа медь или бронза), а может просто покрытие такое, и вообще он (шатун) какой-то неакуратненький-корявенький , весь вид портит .
Дальше разбирать не стал, увиденное меня вполне устроило, да и вырезать ещё прокладки как-то нехотелось .
Всё промыл, протёр, собрал обратно. Только незнаю надо ли винтики на фиксатор закручивать? Пока без него закрутил, думаю после обкатки они ещё подтянутся.
Тепер и пробовать заводить наверно надо. Если повезёт может на этих выходных попробуем
Ничего не сфотографировал..., увлёкся

[Pett]

Вот!....
После пары часов рукоделия получилась у меня такая "штуковина" для обкатки двигателя По критикуйте!
В таком виде думаю эта "конструкция" с лёгкостью улетит , по этому намерен пришурупить потом её к какой-нибудь массивной дровине (уже на поле), для этого у меня уже там (в задней части) шурупчик приготовлен. Использовать штатную мотораму пока не стал, прикрутил движёк длинными саморезами через дощечки(достаточно крепко получилось, даже не шатается). Торчащий черный провод, это масса. Крепление винта предпологалось большим центральным болтом и ещё двумя маленькими, но как это сделать чего-то я не понял , ступица винта очень широкая и полностью закрывает крепления маленьких болтиков, сверлить для этого пропеллер я побоялся, на их место вкрутил другие маленькие болтики, а на винте сделал ямочки под их шляпки , надеюсь это предотвратит проворачивание винта на валу и самопроизмольное откручивание. Винт 16х8 АРС, куплен специально для обкатки. Несколько раньше в двигатель было капнуто немного масла, после чего мотор крутился руками около 10-15 минут с выкрученной свечкой (просто ради любопытства), что-то типа холодной обкатки , надеюсь хуже от этого не стало.
Где-то читал что нестоит карбюратор оставлять открытым под потоком от винта (рекомендовали карбюратор под капот обязательно прятать). Насколько это важно при обкатке? или стоит его прикрыть как-то (стеночку сделать)? или пока можно и так попробовать?
Масло купленно "Лукойл мото 2т"(МГД-14м) типа для двухтактников, вот только на нём не слова не написано минеральное оно или синтетическое (предположил что раз ничего не написано, значит минеральное ).
Осталось теперь на этой конструкцыи разместить-закрепить зажигание, бак, аккум и при следуюшем выезде на поле пробовать завести
Зажигание уже подключал..., искра есть

Эскизы прикреплённых изображений

 

[LOGRUS]

Личный опыт.
Двигатель - Brillelli 26cc ( новый) установлен на самолет, там же и скушал пару баков. Около 2-х часов работы. С периодическими перегазовками.
Обороты - около 2300 и 3300. Тоже периодами.
Что было не прикручено, открутилось. не закреплено - сдвинулось. Отклеилось.
После пары часов работы - в небо. Без большого газа, с периодическими прогазовками до макс. не более 10-15сек. Дать двигателю "привыкнуть" работать во всем диапазоне. Первые полеты летал без капота - охлаждение лучше. Потом одел капот.
До сих пор так летаю. Уже около 4-х часов.
И подвешивал на винт и Харриеры делал.

[Denisx1]

Вот!....
После пары часов рукоделия получилась у меня такая "штуковина" для обкатки двигателя По критикуйте!
В таком виде думаю эта "конструкция" с лёгкостью улетит , по этому намерен пришурупить потом её к какой-нибудь массивной дровине (уже на поле), для этого у меня уже там (в задней части) шурупчик приготовлен. Использовать штатную мотораму пока не стал, прикрутил движёк длинными саморезами через дощечки(достаточно крепко получилось, даже не шатается). Торчащий черный провод, это масса. Крепление винта предпологалось большим центральным болтом и ещё двумя маленькими, но как это сделать чего-то я не понял , ступица винта очень широкая и полностью закрывает крепления маленьких болтиков, сверлить для этого пропеллер я побоялся, на их место вкрутил другие маленькие болтики, а на винте сделал ямочки под их шляпки , надеюсь это предотвратит проворачивание винта на валу и самопроизмольное откручивание. Винт 16х8 АРС, куплен специально для обкатки. Несколько раньше в двигатель было капнуто немного масла, после чего мотор крутился руками около 10-15 минут с выкрученной свечкой (просто ради любопытства), что-то типа холодной обкатки , надеюсь хуже от этого не стало.
Где-то читал что нестоит карбюратор оставлять открытым под потоком от винта (рекомендовали карбюратор под капот обязательно прятать). Насколько это важно при обкатке? или стоит его прикрыть как-то (стеночку сделать)? или пока можно и так попробовать?
Масло купленно "Лукойл мото 2т"(МГД-14м) типа для двухтактников, вот только на нём не слова не написано минеральное оно или синтетическое (предположил что раз ничего не написано, значит минеральное ).
Осталось теперь на этой конструкцыи разместить-закрепить зажигание, бак, аккум и при следуюшем выезде на поле пробовать завести
Зажигание уже подключал..., искра есть

Когда катаем!?

[Pett]

Вот!....
Осталось теперь на этой конструкцыи разместить-закрепить зажигание, бак, аккум и при следуюшем выезде на поле пробовать завести

[R_K]

от!.... rolleyes.gif
После пары часов рукоделия получилась у меня такая "штуковина" для обкатки двигателя embarrassment.gif По критикуйте!
В таком виде думаю эта "конструкция" с лёгкостью улетит smile.gif

Петр, впечатлен твоим мотором и особенно обкаточным стендом , если уж такую штуку отгрохал, я думаю есть смысл повесить два колеса вперед, одно управляемое назад и обкатать на нашем поле в прямом смысле этого слова .... сколько человек на борту утянет?

[Pett]

Петр, впечатлен твоим мотором и особенно обкаточным стендом , если уж такую штуку отгрохал, я думаю есть смысл повесить два колеса вперед, одно управляемое назад и обкатать на нашем поле в прямом смысле этого слова .... сколько человек на борту утянет?

Не стану скрывать что такая мысль приходила мне в голову
Может тогда и крылья приделать??!!!
Если бы дело происходило чуть раньше (зимой), то сделал бы стенд в виде саней и можно было бы на завершающей стадии обкатки погонять их по заснеженному полю , а на колёсах у нас там особо негде кататься

[Denisx1]

как мотор!?
мне сказали что ты катал его.

[Pett]

Немного написал об обкатке в теме полётов http://www.a123systems.ru/index.php?showtopic=371 (первый пост, ближе к концу)
Думаю сюда уже не не стоит ещё раз это описывать. В общем работает . У нас в тусовке у двоих есть тахометры, но не один его не взял сегодня . НО думаю надо ещё по дольше покататься, пока ещё рано ждать каких-то результатов. Не более 300 милилитров топлива на холостых спалил (это где-то примерно один бак).

[Denisx1]

Немного написал об обкатке в теме полётов http://www.a123systems.ru/index.php?showtopic=371 (первый пост, ближе к концу)
Думаю сюда уже не не стоит ещё раз это описывать. В общем работает . У нас в тусовке у двоих есть тахометры, но не один его не взял сегодня . НО думаю надо ещё по дольше покататься, пока ещё рано ждать каких-то результатов. Не более 300 милилитров топлива на холостых спалил (это где-то примерно один бак).

катай минимум 1 час.
а потом пороботай газом.

[Volante]

Где-то читал что нестоит карбюратор оставлять открытым под потоком от винта (рекомендовали карбюратор под капот обязательно прятать).

А почему?

Я неспроста спрашиваю, у меня кой какие соображения по проблеме с калилкой... Не хочется колесо переоткрывать.

[Denisx1]

А почему?

Я неспроста спрашиваю, у меня кой какие соображения по проблеме с калилкой... Не хочется колесо переоткрывать.

Это просто влият на подсос воздуха, он может сорватся и вызвать cбой в работе движка, но капот тоже особо не поможет надо ставить футурку.
посмотрите в этой теме ранее обсуждали данный вопрос.

[Pett]

Непрошло и пол года как пришло новое зажигание для моего SPE-26... по заявлению поставщика это зажигание какой-то новой (улучшенной) конструкции. Но вот что-то визуально это никак не заметно.... точно такая же коробочка, такой же металический колпачёк для свечки...(может новое это забытое старое..., или незабытое) может изменения коснулись внутренностей этой коробочки (но вскрывать пока неохота... хорошо бы сначала так попробовать..., провести тесты и измерения), колпачёк конечно (скорее всего) надо будет переделывать
Певое зажигание (в комплекте с мотором) уже было кем-то "доработано" (металический колпачёк отсутствовал и был приделан проводок для крепления на массу), но это было сделано очень небрежно (надо будет его слегка облагородить).... однако оно (старое зажигание) нормально работало, двигатель работал устойчиво на разных оборотах (перебои были, но это касалось не зажигания, а карбюратора..., входящий поток сдувался и двигатель хандрил, нужна футорка.., достаточно было ладонью руки огородить кабюратор чтоб винт на него не дул и моторчик начинал хорошо-ровненько работать), никаких замеров мощности не проводилось... двигатель отработал на обкатке больше литра топлива и был убран обратно к коробку, так как самолёта под этот мотор у меня пока нет ... стенд сломали , так что запускать этот мотор в ближайшее время не предпологается, соответственно проводить какие-либо измерения тоже
И всеже приятно... за такие (смешные) деньги вполне работоспособный мотор, да ещё и с двумя зажиганиями ... халява

Эскизы прикреплённых изображений

 

[pohodeev]

Но вот что-то визуально это никак не заметно.... точно такая же коробочка, такой же металический колпачёк для свечки...(может новое это забытое старое..., или незабытое) может изменения коснулись внутренностей этой коробочки (но вскрывать пока неохота... хорошо бы сначала так попробовать..., провести тесты и измерения), колпачёк конечно (скорее всего) надо будет переделывать

Да внешне как братья близнецы Надо лезть во внутренности